Le PDG de Tyrecycle lance un appel aux marchés nationaux

Mar 30, 2023

L'interdiction d'exporter des pneus en balles entières a été cruciale pour changer la façon dont l'Australie gère ses déchets. Jim Fairweather, directeur général de Tyrecycle, déclare qu'il est maintenant temps de se concentrer sur la création d'un marché intérieur pour encourager les investissements de l'industrie.

Il affirme que le permis social de consommer des produits dérivés des pneus et la volonté des régulateurs de laisser cela se produire détermineront le succès des interdictions d'exportation de déchets. À l'heure actuelle, la faible utilisation de produits dérivés du pneu expose le marché australien à des facteurs de risque tels que les taux de change et les frais d'expédition mondiaux.

"La seule façon d'éviter cette pression est de faire consommer les produits sur le marché intérieur. Il est important que nous travaillions en tant qu'industrie vers ce résultat", déclare Jim. "Il est crucial que nous générions de la consommation domestique, qu'il s'agisse de carburant dérivé de pneus (TDF) ou de miettes de caoutchouc à utiliser dans l'asphalte, les colles à carrelage ou les terrains de sport."

Tyrecycle a produit du TDF comme combustible alternatif pour une utilisation nationale et internationale dans des applications industrielles telles que les fours à ciment, la production d'électricité ou la chaleur des procédés industriels. On estime que 150 000 tonnes de carburant générées par un tel procédé évitent 174 000 tonnes d'émissions de carbone par rapport au lignite.

Jim dit que l'intérêt pour TDF a augmenté au cours des six derniers mois, poussé par les clients désireux de décarboniser leurs opérations et la hausse du prix du charbon. Mais il dit qu'il est important en tant qu'industrie du recyclage que tout investissement dans TDF en Australie soit basé sur des accords structurés à long terme plutôt qu'une réaction à court terme à la hausse des coûts du charbon.

"Il doit y avoir un partenariat entre le producteur de carburant et le consommateur", dit-il. "Tyrecycle a des accords à long terme pour le traitement dans le secteur des carburants. Ils sont essentiels pour fabriquer les bons produits."

Tyrecycle vend 120 000 tonnes par an de TDF sur les marchés étrangers. Jim décrit le scénario d'exportation vers des opérations asiatiques présentes en Australie comme une "folie".

Il dit qu'un marché local présenterait des opportunités pour des intrants à base de pétrole de plus grande valeur pour la fabrication, mais qu'il devrait être axé sur l'industrie. Le gouvernement peut jouer un rôle pour aider le marché à se développer, en particulier dans le processus d'approbation.

"Tyrecycle travaille actuellement sur une opportunité nationale et le régulateur dit qu'il faudra six à huit mois pour que l'approbation de la licence prenne ce matériel", a déclaré Jim. "Le gouvernement a un rôle à jouer pour aider à aplanir la route."

Ce sont les routes, dit Jim, où le gouvernement peut jouer un rôle de premier plan. Il dit que l'Australie est sous-développée dans son utilisation de l'asphalte de caoutchouc émietté par rapport à d'autres pays. Le mouvement qu'il y a eu, a été principalement propulsé par les entrepreneurs de routes.

"Le marché intérieur des miettes de caoutchouc doit être développé pour le succès de l'interdiction des déchets. Ce sont les gouvernements qui achètent les routes. En ce qui concerne le caoutchouc miettes, le gouvernement doit orienter les politiques et les achats."

Jim félicite l'ancien gouvernement fédéral d'avoir mis en œuvre les interdictions d'exportation de déchets et de les avoir introduites si rapidement. Cependant, il dit qu'il y a des préoccupations qui doivent être abordées.

"Nous avons encore des opérateurs peu scrupuleux qui envoient des pneus en balles entières à l'étranger sous des codes falsifiés", dit-il. "Alors que la plupart des sociétés de transport de fret sont tout à fait légitimes et opèrent selon des normes élevées, certaines sur le marché essaient d'entraîner et de former les exportateurs sur la manière de rédiger les documents d'expédition pour contourner l'interdiction."

Il dit qu'avant l'introduction des interdictions, il y avait des craintes et des rumeurs selon lesquelles elles créeraient un stockage. Bien qu'il y ait eu un stockage pendant une courte période, Jim dit que c'est parce qu'un portail gouvernemental permettant de demander une licence d'exportation a été ouvert trop tard. Le processus était ardu et de nombreux recycleurs n'avaient pas de licence lorsque les interdictions sont entrées en vigueur le 1er décembre 2021.

Il dit que cela a généré une tension naturelle pour le département entre l'application et le succès perçu de l'interdiction. L'industrie aimerait toujours voir plus d'application au niveau des douanes fédérales à l'exportation.

"Il existe des régulateurs actifs en Nouvelle-Galles du Sud et à Victoria", déclare Jim. "Ils savent qu'il peut y avoir des opérateurs qui n'ont pas modifié leur modèle commercial. Nous sommes vraiment ravis de voir que ces opérateurs sont traités rapidement par les régulateurs.

"Nous devons absolument nous assurer que nous empêchons ces opérateurs d'éroder la proposition de valeur des entreprises et des opérations qui ont investi dans l'infrastructure et l'équipement de l'usine pour nous assurer que nous recyclons correctement."

Encore plus agréable, selon Jim, est la création de plusieurs comités de l'industrie et du gouvernement pour examiner la façon dont l'interdiction est gérée et les défis auxquels l'industrie est confrontée.

Il dit que le marché mondial a ajouté à ces défis. La sécurisation des navires et des conteneurs est difficile et ce qui est disponible est coûteux sur certaines routes.

"Il n'y a pas de capacité de réserve sur le marché mondial du transport maritime. C'est ce qui cause l'angoisse des prix et les difficultés liées au déplacement de nos produits à l'étranger", déclare Jim. "Ce qui renforce le fait que nous devons nous assurer que nous avons des marchés intérieurs en cours de développement."

Il dit que l'adoption de carburants ou de produits dérivés des pneus est motivée par les clients qui recherchent l'avantage carbone de l'utilisation de produits pneumatiques par rapport aux carburants fossiles, et ceux qui recherchent la circularité et la réutilisation des produits. Certains commencent à envisager les deux.

Les clients de la collecte qui ont choisi de bien gérer leurs déchets jouent un rôle important.

« Sans ces détaillants, nous n'aurions pas d'industrie de recyclage de pneus à valeur ajoutée », dit Jim. "Il y a encore des détaillants qui ne sont pas prêts à payer un prix pour le recyclage et détournent le regard lorsqu'il s'agit de se débarrasser de leurs pneus.

"C'est vraiment dommage que certains moteurs sociaux ne soient pas appliqués. La plupart des détaillants joignent la parole, mais malheureusement d'autres ne le font pas. Nous devons être plus courageux en tant qu'industrie pour appeler ces personnes."

Pour plus d'informations, visitez : www.tyrecycle.com.au

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